Технологическая карта . Технологические карты. Устройство цементобетонных и железобетонных аэродромных покрытий

.
Наименование документа:Технологическая карта
Тип документа:Технологическая карта
Статус документа:Не определен
Название:Технологические карты. Устройство цементобетонных и железобетонных аэродромных покрытий
Область применения:Предназначены для использования при составлении проектов производства работ и при организации труда на объекте.
Краткое содержание:

Общие положения

Технологическая карта № 1. Устройство битумно-песчаного выравнивающего слоя

Технологическая карта № 2. Установка и снятие рельс-форм

Технологическая карта № 3. Устройство цементобетонных аэродромных покрытий

Технологическая карта № 4. Устройство железобетонных аэродромных покрытий

Технологическая карта № 5. Нарезка швов в затвердевшем бетоне

Технологическая карта № 6. Заполнение температурных швов

Правила техники безопасности при строительстве цементобетонных (железобетонных) аэродромных покрытий

Дата добавления в базу:01.09.2013
Дата актуализации:01.12.2013
Дата введение:06.09.1976
Доступно сейчас для просмотра:100% текста. Полная версия документа.
Организации:
Поправки и изменения к основному документу:

поправка

Связанные документы:

Технологическая карта 1 Устройство битумно-песчаного выравнивающего слоя

Технологическая карта 2 Установка и снятие рельс-форм

Технологическая карта 3 Устройство цементобетонных аэродромных покрытий

Технологическая карта 4 Устройство железобетонных аэродромных покрытий

Технологическая карта 5 Нарезка швов в затвердевшем бетоне

Технологическая карта 6 Заполнение температурных швов

.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ НОРМАТИВНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ «ОРГТРАНССТРОЙ»
МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

 

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ
КАРТЫ

УСТРОЙСТВО ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ
И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ
АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ

 

 

МОСКВА 1976

 

Технологические карты разработаны отделом внедрения передовых методов труда и технического нормирования в строительстве автомобильных дорог и аэродромов института «Оргтрансстрой» (исполнители В.К. Пишванов, Л.С. Королева и Л.А. Мелешкина).

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Технологические карты разработаны на основе применения принципа научной организации труда и предназначены для использования при составлении проектов производства работ и при организации труда на объекте взамен технологической карты «Устройство цементобетонных и железобетонных аэродромных покрытий», Оргтрансстрой, М., 1969.

Сборник состоит из шести технологических карт:

Карта № 1. Устройство битумно-песчаного выравнивающего слоя (захватки № 1 и 3).

Карта № 2. Установка и снятие рельс-форм (захватки № 2 и 5).

Карта № 3. Устройство цементобетонных покрытий (захватки № 4 и 5).

Карта № 4. Устройство железобетонных покрытий (захватки № 4 и 5).

Карта № 5. Нарезка швов в затвердевшем бетоне (захватка № 6).

Карта № 6. Заполнение швов новыми видами мастик и герметиков (захватка № 7).

В настоящих технологических картах предусмотрены: сменный темп укладки - 160 м покрытия; состав комплексной бригады при строительстве: цементобетонных покрытий - 35 чел., железобетонных покрытий - 37 чел., затраты труда на 1000 м2 покрытия: цементобетонного - 23,4 чел-дн, железобетонного - 24,2 чел-дн; уплотнение и выглаживание поверхности бетонного покрытия длиннобазовой бетоноотделочной машиной ДБО-7,5; уход за свежеуложенным бетоном с использованием полиэтиленовой пленки; нарезка контрольных швов сжатия в свежеуложенном бетоне через 21 м нарезчиком швов ДНШС-60 с последующей нарезкой остальных швов нарезчиком с алмазными дисками (типа ДС-510); заполнение пазов швов битумно-полимерной мастикой комплектом заливщиков.

Однослойное цементобетонное и железобетонное покрытие имеет толщину 24 см при ширине бетонируемого ряда 7 м и укладывается по битумно-песчаному выравнивающему слою толщиной 5 см на цементно-грунтовое основание.

Швы сжатия устраиваются через 7 м, швы расширения - через 56 м при температуре воздуха во время бетонирования от +10 °С до +25 °С.

Последовательность бетонирования рядов определяют в зависимости от профиля покрытия взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и мест стоянок. При односкатном профиле ряды бетонируют, начиная от обочины с высшей отметкой, при двускатном профиле - от гребня.

При производстве работ следует руководствоваться следующей технической литературой:

1. «Указания по производству и приемке аэродромно-строительных работ», СН 121-73, М., «Стройиздат», 1974.

2. «Инструкция по устройству цементобетонных покрытий автомобильных дорог», ВСН 139-68/Минтрансстрой М., «Транспорт», 1968.

3. «Технические указания по уходу за свежеуложенным бетоном дорожных и аэродромных покрытий с применением пленкообразующих материалов», ВСН 35-70/Минтрансстрой М., Оргтрансстрой, 1970.

4. «Временное руководство по заполнению деформационных швов бетонных покрытий новыми герметизирующими материалами», М., СоюздорНИИ, 1971.

5. «Технические указания по устройству деформационных швов в цементобетонных дорожных покрытиях», ВСН 159-69/Минтрансстрой М., Оргтрансстрой, 1969.

6. «Указания по устройству швов в свежеуложенном цементобетонном покрытии автодорог и аэродромов нарезчиком швов ДНШС-60», М., Оргтрансстрой, 1968.

При выполнении работ по устройству цементобетонных и железобетонных покрытий рабочие должны строго соблюдать требования и указания по технике безопасности, изложенные с СНиП III-А.11-70 и в «Правилах техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» Министерства транспортного строительства и Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР, М., Транспорт, 1969.

Основные положения правил техники безопасности приведены в последнем разделе настоящего сборника.

В настоящем сборнике технологических карт даны составы звеньев рабочих и технические средства (машины, оборудование и пр.), необходимые для выполнения работ на участке.

Рабочие и машины, занятые на доставке материалов (автомобили-самосвалы, поливо-моечные машины и др.), в состав рабочих звеньев не включены; их потребность определяют по расчету в зависимости от дальности возки материалов и объемов работ.

Количество электростанций для освещения участков работ и количество заправочных машин определяют по потребности.

При привязке технологических карт к местным условиям необходимо учитывать конструкцию покрытия и основания, способы нарезки и заполнения температурных швов, и способы ухода за свежеуложенным бетоном.

 

 

.
Помните!
Вся полученная прибыль с сайта идет на развитие проекта, оплату услуг хостинг-провайдера, еженедельные обновления базы данных СНИПов, улучшение предоставлямых сервисов и услуг портала.
Скачайте «Технологическая карта . Технологические карты. Устройство цементобетонных и железобетонных аэродромных покрытий» и внесите свой малый вклад в развитие сайта!